SJM se présente pour la première fois en Europe à EUROGUSS

L'industrie des fournisseurs traditionnels est confrontée à de nombreux défis.  SJM montre comment répondre au changement de l'e-mobilité.

Électromobilité SJM se présente pour la première fois en Europe à EUROGUSS

De Corinna Robertz

Bien que les changements révolutionnaires dans l’industrie automobile et le paysage manufacturier global soient passionnants, il s’agit d’une situation de réorientation ou de mort pour l’industrie des fournisseurs traditionnels. Si vous percevez le changement trop tard, la réalité vous frappe d’autant plus fort. Dans ce contexte, le mono-constructeur coréen SJM est un exemple révélateur de la manière dont le passage à la mobilité électrique peut être géré.

Entreprise liée

L'industrie des fournisseurs traditionnels est confrontée à de nombreux défis.  SJM montre comment répondre au changement de l'e-mobilité.
L’industrie des fournisseurs traditionnels est confrontée à de nombreux défis. SJM montre comment répondre au changement de l’e-mobilité.

SJM développe et commercialise actuellement des produits de gestion thermique pour les composants clés des véhicules électriques tels que les moteurs, les batteries et diverses pièces électriques.
SJM développe et commercialise actuellement des produits de gestion thermique pour les composants clés des véhicules électriques tels que les moteurs, les batteries et diverses pièces électriques.

(Source : Source : SJM)

Avec l’essor de l’électromobilité, la conception des composants du groupe motopropulseur doit prendre en compte l’optimisation des conditions thermiques. Les structures de canaux géométriquement complexes pour guider le fluide de refroidissement doivent déjà être intégrées dans les boîtiers pour les batteries ou l’électronique de puissance ainsi que le moteur lui-même dans le processus de fabrication, exigent les auteurs de « Canaux de refroidissement sans fuite pour les composants de boîtier moulés sous pression ».

Modèle CAO du démonstrateur dans une représentation semi-transparente pour visualiser la position du canal de refroidissement dans la coulée, b) Représentation de la pièce coulée avec canal de coulée, trop-pleins et ventilation sous la forme partiellement cachée et c) illustration exemplaire de la coulée partie elle-même.  Le diamètre intérieur du cylindre ouvert des deux côtés est d'env.  140 millimètres.
Modèle CAO du démonstrateur dans une représentation semi-transparente pour visualiser la position du canal de refroidissement dans la coulée, b) Représentation de la pièce coulée avec canal de coulée, trop-pleins et ventilation sous la forme partiellement cachée et c) illustration exemplaire de la coulée partie elle-même. Le diamètre intérieur du cylindre ouvert des deux côtés est d’env. 140 millimètres.

(Source : SJM)

L’utilisation d’un boîtier monobloc nécessite une solution correspondante pour stabiliser les tuyaux coulés. Maintenant, une procédure alternative au remplissage de sel compacté mécaniquement a été développée par la société coréenne MH Technologies. Leur soi-disant tube ZeroLeak est basé sur une charge qui est retirée après le versement, qui a cependant une structure à deux couches. Ces charges génèrent une contre-pression à l’intérieur du tube pendant le processus de moulage sous haute pression pour maintenir sa forme d’origine. Des canaux de refroidissement de forme complexe avec des sections rondes, mais aussi elliptiques ou rectangulaires peuvent être réalisés, en tenant compte de la dissipation thermique optimale, pour obtenir des performances et une durabilité maximales du moteur. Cette technologie prétend améliorer la sécurité contre les fuites de liquide de refroidissement et réduire les coûts de production en simplifiant les processus.

#sponsorisé

Dans l'interview, Dirk Seckler souligne l'importance de s'adapter en permanence aux conditions du marché et de préparer le terrain pour un avenir prospère avec de nouvelles idées.

Au même moment et dans le même pays, une autre société avait un problème très différent : SJM est mono-fabricant de composants pour le conduit d’échappement, en particulier de composants pour le découplage des vibrations dans le conduit d’échappement, et a commencé à voir l’écriture sur le mur : Le marché évoluait clairement vers les véhicules électriques et les véhicules à hydrogène, rendant obsolète le conduit d’échappement diesel. Afin de suivre le rythme et de garder le contrôle de son avenir, SJM a rapidement mis en place sa propre équipe d’innovation dédiée à la recherche de technologies prometteuses dans le monde entier.

L’année dernière, SJM a créé une joint-venture avec MH Technologies afin de transférer leurs connaissances dans son propre portefeuille de produits et de l’établir sur le marché. SJM a choisi EUROGUSS pour faire sa première apparition officielle en Europe et développer son réseau dans l’industrie du moulage sous haute pression.

Commentez la manière dont SJM a géré le changement

Beate Voss, Business Administration Manager et Benjamin Großardt, Technical Manager, expliquent comment SJM a navigué dans le changement qui finira par toucher la plupart des entreprises du secteur de l’approvisionnement.

Beate Voss : Nous sommes une entreprise à produit unique, et ce produit est destiné aux systèmes d’échappement, il n’est donc plus le premier choix des clients. Heureusement, notre direction a vu cette évolution venir. Ils ont compris qu’il devait y avoir un changement au sein de l’entreprise. Sinon, l’entreprise n’aurait pas d’avenir. Les entreprises coréennes, comme Hyundai, sont fonceuses. Ils recherchent de nouveaux produits, de nouvelles possibilités, de nouveaux modes de production pour l’e-mobilité ou d’autres mobilités sans les systèmes d’échappement. Donc, il y a environ cinq ans, notre direction a créé une équipe appelée l’équipe d’innovation. Comme nous sommes une entreprise mondiale dont le siège est en Corée, l’équipe d’innovation était composée de membres de tous les marchés d’Europe, d’Afrique et d’Amérique. Leur objectif était de passer environ 20 % de leur temps à rechercher des innovations dans leurs pays respectifs. Ils ont découvert MH Technologies et ont eu l’intelligence de créer une joint-venture au début de l’année dernière.

Benjamin Großardt : Il n’y avait aucun point limitant de notre gestion. Nous n’étions pas concentrés sur l’industrie automobile, mais on nous a plutôt dit de garder un œil ouvert sur toutes les opportunités possibles. Bien sûr, notre expérience dans l’industrie automobile est un avantage d’un point de vue structurel, mais en tant que petite entreprise, nous sommes également assez flexibles et pouvons rapidement changer et réagir.

Voss : Nous avons deux avantages : nous avons des connaissances dans l’industrie automobile et nous avons une connaissance du matériau. Bien sûr, nous pouvions tout chercher, mais nous avons toujours su que ce serait formidable de trouver quelque chose avec le marché des matériaux ou de l’automobile, et maintenant nous avons un peu des deux, c’est donc le produit parfait pour nous.

Großardt : Pour nous, être à EUROGUSS est un bon moyen de réseauter. Nous sommes nouveaux dans l’entreprise, nouveaux dans la famille HPDC, pour ainsi dire, car comme nous l’avons entendu, c’est comme une grande famille et tout le monde se connaît. Nous avons besoin d’EUROGUSS comme point de départ. Pour nous, il sera important de voir : Qui sont les acteurs de l’industrie ? À qui pouvons-nous parler? Ce ne sont pas toujours les grandes entreprises qui viennent à l’esprit en premier. Comme nous sommes une petite entreprise, il est également important pour nous que nous ayons un bon ajustement. Les petites entreprises peuvent parfois être plus innovantes.

À propos de ZeroLeak

ZeroLeak Tube fait partie du projet « CoolCast – Nouvelles approches pour le refroidissement à haut rendement des entraînements électriques », financé par le ministère fédéral de l’Économie et de l’Énergie dans le cadre du programme AiF-ZIM, et a été publié dans le magazine GIESSEEI de septembre 2021.

Les résultats du projet CoolCast prouvent la faisabilité et surtout la prévisibilité du déploiement de la technologie ZeroLeak Tube dans le moulage sous pression. Cette technologie peut être utilisée pour mettre en œuvre des canaux de transport de fluides à base de tubes en aluminium et de profilés creux dans des composants moulés sous pression. Cela ouvre des perspectives prometteuses pour la production des composants centraux de la chaîne de traction électrique, qui nécessitent un contrôle précis de la température.

La stabilité des tuyauteries pourrait être mise à profit pour des pressions de recompression jusqu’à 1200 bar. Ceux-ci s’accompagnent d’une légère diminution du diamètre du tuyau coulé, mais l’ampleur de cet effet ainsi que ceux causés par l’écoulement et le déplacement thermique résultant des tuyaux peuvent facilement être prédits à l’aide de la simulation de coulée et peuvent donc être inclus dans le conception de pièces moulées. Du point de vue de la construction légère, il est important que la stabilité des tuyaux dans les limites considérées ne dépende pas de manière significative de l’épaisseur de paroi. Les résultats montrent déjà que l’utilisation des mêmes matériaux présente des avantages par rapport aux solutions à base d’acier.

(ID : 48226248)