Les générations Y et Z cherchent du sens à leur travail

Avec l'évolution de la mobilité urbaine, les constructions légères deviennent de plus en plus importantes.  Les jeunes affluent vers des technologies innovantes et des solutions durables.  L'industrie du casting pourrait attirer de nouveaux talents si elle parvient à rendre visible leur contribution.

Pénurie de jeunes talents en Allemagne Les générations Y et Z cherchent du sens à leur travail

De Nicole Kareta

Au milieu du débat sur le climat, l’industrie de la fonderie est toujours associée aux voitures malodorantes, à la pollution de l’air et au scandale de la fraude au diesel. Pourtant, la génération Y se concentre sur la force d’innovation et la durabilité comme aucune génération auparavant.

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Avec l'évolution de la mobilité urbaine, les constructions légères deviennent de plus en plus importantes.  Les jeunes affluent vers des technologies innovantes et des solutions durables.  L'industrie du casting pourrait attirer de nouveaux talents si elle parvient à rendre visible leur contribution.
Avec l’évolution de la mobilité urbaine, les constructions légères deviennent de plus en plus importantes. Les jeunes affluent vers des technologies innovantes et des solutions durables. L’industrie du casting pourrait attirer de nouveaux talents si elle parvient à rendre visible leur contribution.

À mesure que les baby-boomers prendront leur retraite, la pénurie de travailleurs qualifiés en Allemagne s’intensifiera. « La force de ce bouleversement social frappera durement les entreprises au cours des cinq prochaines années », a déclaré Frank Böhringer du réseau démographique au Süddeutsche Zeitung. Dans le même temps, environ un tiers des 600 entreprises appartenant à l’Association fédérale de l’industrie allemande de la fonderie se plaignent déjà d’une pénurie de main-d’œuvre. L’industrie a du mal à rivaliser avec d’autres secteurs lorsqu’il s’agit d’attirer de jeunes talents. Pourquoi donc? Gérôme Fuchs, spécialiste du développement des talents et de la marque employeur au département des ressources humaines de GF Casting Solutions en parle avec le professeur Martin Fehlbier, qui dirige le département de technologie de fonderie à l’Institut de technologie de production et de logistique de la faculté de génie mécanique de l’Université de Cassel.

Fuchs : Il est difficile de trouver du personnel junior sur les différents sites de production. Même les postes en recherche et développement ne peuvent souvent pas être pourvus immédiatement. En revanche, nous comblons généralement tous nos postes de stagiaires. Je nous considère comme un employeur attrayant, mais les changements dans l’industrie apportent également des incertitudes. C’est pourquoi nous ne pourvoyons pas toujours tous les postes que nous annonçons.

Pr Fehlbier : Dans un parcours universitaire, on est invité à tomber amoureux d’une certaine manière des matériaux et de leurs procédés de fabrication et ainsi de nouer une relation avec eux. Ensuite, vous devenez vraiment bon dans ce que vous voulez faire. Mais susciter l’enthousiasme des jeunes à ce sujet est devenu plus difficile. Rien contre la sociologie ou la médecine. Mais je pense que parfois certaines craintes sont suscitées d’avance par rapport à d’autres disciplines. « Êtes-vous excellent en mathématiques, en physique et en thermodynamique ? Non ? Alors vous n’avez aucune chance ici à l’université. » De telles déclarations n’aident pas et n’effrayent pas beaucoup. Ce comportement doit changer, je le vois parfois ici avec des personnes qui ont probablement envie de se présenter. Ici, j’aime penser à « Tous les gros poissons étaient autrefois petits » ou « On grandit avec ses tâches ».

Le nombre de femmes dans les professions STEM a augmenté de 23,3 % depuis fin 2012 . M. Fuchs, comment attirez-vous les femmes en tant qu’employées ?

Fuchs : Les femmes employées par notre entreprise doivent se mettre en réseau et former une communauté. Par exemple, nous organisons des ateliers et des conférences d’invités qui couvrent des sujets tels que l’auto-marketing ou des négociations réussies. L’industrie est probablement plus dominée par les hommes. Mais la question demeure : par où devons-nous commencer pour attirer plus de femmes dans l’industrie et notre entreprise à long terme ?

Pr Fehlbier : Nous réfléchissons également constamment à la façon dont nous pouvons cibler, attirer et promouvoir encore mieux les femmes dans le milieu universitaire. Il existe maintenant de nombreuses offres pour cela. Celles-ci vont des Girls Days spéciales pour présenter les programmes de diplôme d’ingénieur, les programmes de mentorat de Hesse ProCareer.MINT et ProAcademia pour la promotion et la mise en réseau ciblées de jeunes femmes scientifiques dans leurs études, leurs études doctorales et au-delà, pour soutenir les offres pour une meilleure compatibilité de la famille et la carrière, par exemple par la garde d’enfants. Néanmoins, la proportion de femmes dans l’ingénierie mécanique est encore légèrement inférieure à 20 %.

Marius Kohlhepp a dit dans la partie précédente de cette série : Le rôle majeur que joue le casting pour les véhicules électriques n’est pas encore entré dans l’esprit des gens. Comment percevez-vous cela ?

Fuchs : D’après mon expérience, les gens de l’industrie de la fonderie sont passionnés et savent ce qu’ils créent. Mais tout le monde ne le voit pas. La mobilité électrique a également suscité un énorme regain d’attention. Ce n’était pas le cas il y a quelques années.

Pr Fehlbier : J’admire des entreprises comme Intel, qui avec leur campagne « Intel Inside » ont réussi à faire connaître ce que vous ne voyez pas du tout. Le casting a aussi ce problème. Les pièces moulées sont souvent cachées derrière du plastique, par exemple dans les composants du moteur des voitures. Les gens se lèvent le matin, allument le chauffage, prennent une douche et se déplacent sous une forme ou une autre – que ce soit en tramway, en voiture ou à vélo – jusqu’à leur lieu de travail et ne remarquent même pas les moulages innovants qu’ils ont utilisés. Malheureusement, cette attention fait encore trop souvent défaut dans l’industrie de la fonderie.

Fuchs : Les descriptions de poste dans l’industrie de la fonderie sont associées aux adjectifs fort, sale et chaud.

Pr Fehlbier : Quand j’ai commencé, le cours s’appelait encore « Hüttenkunde », en référence à la sidérurgie. Il a été renommé assez rapidement parce qu’il sonnait quelque peu en arrière et était également souvent associé à la pollution de l’environnement. Mais bien sûr, nous avons aussi un problème d’image actuel, notamment dans le débat sur le climat : les voitures malodorantes, la pollution de l’air, le scandale de la fraude au diesel sont des associations courantes. Pourtant, dans de nombreuses fonderies aujourd’hui, vous pouvez pratiquement manger sur le sol, entouré par la technologie informatique.

Fuchs : Néanmoins, les conditions de travail sont considérées comme mauvaises par les étrangers. Pour le moment, l’industrie ne semble pas attrayante, également dans une perspective d’avenir. De nos jours, l’innovation et la durabilité sont nécessaires.

Pr Fehlbier : Exactement. Mais nous ne pouvons pas continuer à consommer les ressources de notre planète de manière aussi drastique. Ce serait très stupide. Et de plus en plus de jeunes s’en rendent compte. Quiconque commence à travailler dans l’industrie de la fonderie aujourd’hui ne fait pas partie du problème mais devient une partie importante de la solution. L’industrie de la fonderie en particulier offre un potentiel de recyclage exceptionnel, par exemple. L’industrie évolue et nous avons de grandes opportunités ici.

Fuchs : Oui. Dans la recherche de jeunes talents, notre contribution active à une mobilité plus durable nous aide. Les générations Y et Z recherchent du sens à leur travail et souhaitent s’identifier à leur métier.

Pr Fehlbier : Passer sa vie à faire une seule chose ne fonctionnera plus pour la prochaine génération. Les jeunes ne restent plus enfermés dans un seul domaine. Aujourd’hui, ils maîtrisent très bien les ordinateurs portables et les programmes informatiques modernes, mais aussi les technologies de fabrication et les matériaux innovants, et sont donc très flexibles. Ils veulent faire la différence.

Fuchs : La construction légère en particulier est certainement intéressante pour la prochaine génération. C’est Tesla qui a ramené le sujet pour la première fois dans le courant dominant. C’est impressionnant. Tous les autres, comme BMW et Audi, sont à la traîne. De mon point de vue, il se pourrait bien que Tesla rende l’industrie de la fonderie plus attrayante.

Le changement climatique et ses conséquences.

Tout récemment, le PDG de VW, Herbert Diess, a invité Elon Musk à sa conférence de direction. Quelle importance accordez-vous au patron de Tesla au sein de l’industrie de la fonderie ?

Pr Fehlbier : Tesla est un Gyro Gearloose et un génie du marketing dans de nombreux domaines, pas seulement dans le moulage structurel à grande échelle avec ses méga-moulages sur des giga-machines. Au début, on se moquait souvent d’Elon Musk, du genre « Laissez-le faire son truc », mais maintenant plus personne ne rit. Il apporte avec lui une façon de penser totalement nouvelle et libre, ainsi que l’avantage de repartir à zéro. Musk n’est pas impliqué dans des contraintes et des processus comme beaucoup d’autres avec des installations de production traditionnelles. Il innove et intègre très intelligemment ses voitures électriques dans un environnement informatique sophistiqué ; l’e-car est le nouveau téléphone portable sur roues, et il est aussi respectueux de l’environnement, ce qui séduit particulièrement les jeunes. Et ce qu’il exprime d’une manière nouvelle, en particulier pour notre industrie de la fonderie, c’est que le moulage est formidable et qu’il y a encore beaucoup de place pour des innovations complètement nouvelles. En tant qu’entreprise, Tesla fait également la publicité des objectifs de recherche à l’échelle internationale et remet des prix aux équipes d’étudiants. Les gagnants sont ensuite invités et peuvent présenter leurs résultats sur place. À ma connaissance, il n’y a encore rien de comparable chez les équipementiers allemands.

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